2019年，無人機從業者將面對怎樣的通航前景？
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中國的通航產業發展一直較為曲折。無人機作為通航產業的有機組成部分，某種程度上正扮演著在該領域越來越重要的骨干和先鋒角色。全球運輸機只有4萬架，通用飛機40萬架，而無人機則有上百萬架，無人機就是未來的趨勢。2010年通用航空進入快車道2010年是我國通用航空發展的轉折點，對早年間民航資產重心偏移進行“改造”。“1972年以前，中國民航是一個通用跟運輸航空兩翼齊飛的狀態。”中國民航管理部門學院通航系呂人力主任在談到這段歷史時透露，翻閱整個中國民航的歷史，從1952年中國有通用航空以來，在1972年以前，中國的通用航空基本實現了運輸飛機跟通用飛機1:3、運輸飛行大隊跟通航飛行大隊1:3的狀況，也就是說有一架運輸機就有三架通用飛機，有一個運輸的飛行員就有三個通航飛行員。然而從1972年，英國的三叉戟和美國的波音707開始交付中國民航后，30年的時間中國民航的運輸航空出現了劇烈的增長。“也就是從這一年開始，中國民航的大部分飛行員、飛行隊伍、飛行的資產逐漸的向運輸航空轉移。”一直到2010年之前，中國的通用航空都處于一個相對發展比較緩慢的階段。這期間的將近40年時間里，很多的基礎設施網絡沒有得到充分的開發，專業人才培養、企業的安全管理能力、飛行服務站等等通航基礎保障體系開始喪失。直到2010年以后通用航空才算進入到快速發展的通道，這個過程，“有點類似于舊改造，需要在建設一個新的通用航空體系的情況下，保障原有的通用航空企業還能夠正常的經營。”不過，比起一些全新的產業，在他看來，這種“舊城改造”自然要困難得多。2018年無人機發展成果喜人飛行時間的增長、新技術的引入，管理政策的落地，讓通用航空的未來充滿著希望。在呂人力主任看來，2018年通航的情況還算理想，比如我們的飛行小時增長12.4%，無人機經營類的飛行小時是37萬小時。頒證的通用機場也出現大幅的增長，增長幅度達150%，通用航空仍然是整個社會投資的沃土，“隨著新技術，尤其像無人機技術引入到通用航空，相信通用航空飛行小時的數據增長比我們現有的通用航空的增長速度要快得更多，所以我們對通用航空的未來抱有很高的期待。”“去年四川省的低空空域改革，實現了新的運營模式下的首飛，其在飛行前一個小時報備飛行計劃，而不是審批計劃的動作，走在了行業前列，更加便于通航飛行。”2019年通航產業市場空間巨大當經濟體量以及社會需求提高時，產業的市場空間也隨之擴大，從業者要把握好時機。根據呂人力主任的說法，一直以來，中國通用航空不是缺飛機，也不是沒有業務，而是我們自己的需求和供給滿足不了，比如說航校，根據運輸司曾經的統計，中國一年送到國外培養的飛行員學費就超過十億，但與之形成對比的“奇觀”是，我們自己的航校卻吃不飽，之所以會這樣，原因就在于我們復雜科目的訓練不到位，“如果我們民營航校能夠把這些復雜工作都做得很到位，訓練質量能夠提高的話，我們就能夠把很多的業務留在自己的企業里。”不可否認，中國通用航空要發展面臨著一些結構性的困難，以及一些魚刺性的困難。在呂人力看來，這種“魚刺”可能沒有多疼，但卻足以讓你整天寢食不安。為此，民航局正在用拔魚骨頭的干勁來進行監管，“從我在各地去了解的情況來看，大家對這個工作相當的認可，地方政府也更給力了，他們開始出臺自己新的政策，開始有操盤手來操盤？比如說在浙江，他們用浙江機場集團來操盤它的通用航空業務，注資30億給機場集團，讓他們去承擔租賃責任，開發區域內產業。” 至于通用航空到底應該發展成什么樣的規模，呂人力說其實只要跟中國的經濟體量，以及中國的社會需求相匹配。他認為，通用航空的發展剛開始完全是為了生產而存在。到了一定的發展階段，居民開始有錢，就可以為他們開展相應的服務，比如應急救援、醫療救護。在他看來，通用航空業的發展，未來一定會跟我們整個國家的產業相結合，也一定要跟我們的城市服務、我們的物流產業、健康產業、科普產業、教育產業、旅游產業相結合，對于從業者來講，需要做的就是找到這樣的市場空間。根據呂人力提供的數據，全球運輸機只有4萬架，全球通用飛機40萬架，全球的無人機上百萬架。“當上百萬的航空器逐漸深入到空域的時候，智能化、數字化才是真正的解決方案，這是所謂的智慧航空。”而當通用航空業進入智慧通航時代，無人機將會是最有力的推手。 我們是長春市第一家授權無人機培訓機構！！！我們是無人機培訓行業的開創者和領航者！！！我們是東北三省唯一可培訓無人機全部機型的機構↓↓↓↓↓↓↓↓↓吉林龍航無人機科技服務有限公司咨詢電話/微信：13756110686（袁女士）咨詢電話/微信：13630553535 （吳先生）新官網：m.ahcapital.com.cn吉林龍航官方公眾號