中航無人機(jī)上市

2月25日，上交所官網(wǎng)顯示，中航無人機(jī)系統(tǒng)股份有限公司首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市申請通過上市委審議。

這意味著，又有一家無人機(jī)巨頭將要登陸科創(chuàng)板。

中航無人機(jī)，是位于成都的一家制造無人機(jī)的高新制造企業(yè)，同時也是國內(nèi)排名第一的軍貿(mào)無人機(jī)生產(chǎn)商。

其前身為中國航天工業(yè)第一集團(tuán)公司，幾經(jīng)股權(quán)變更，目前航空工業(yè)集團(tuán)仍然持股66.73%，是中航無人機(jī)的控股股東。

或許在無人機(jī)領(lǐng)域，老百姓最熟悉的產(chǎn)品是大疆無人機(jī)，因為它價格便宜、性能高，可謂是最平民化的高科技產(chǎn)品。

中航無人機(jī)長期從事軍貿(mào)領(lǐng)域，與老百姓的日常生活接觸不大，且產(chǎn)品較少出現(xiàn)在市場上，所以默默無聞。

真正讓它為大眾所熟知的，還是2021年的河南暴雨。

當(dāng)時，河南部分地區(qū)信號塔被沖毀，通訊中斷，應(yīng)急管理部緊急調(diào)派翼龍無人機(jī)，打通了應(yīng)急通信保障生命線。

這款翼龍無人機(jī)也順勢沖上熱搜，成為“網(wǎng)紅產(chǎn)品”，而翼龍無人機(jī)的制造商，正是中航無人機(jī)公司。

要說為什么翼龍無人機(jī)會成為“網(wǎng)紅”，不僅僅是其性能本身強(qiáng)大，更在于翼龍這個名稱以及無人機(jī)與“翼龍”相似的造型，讓眾多軍迷為之癡迷，中航無人機(jī)公司也因此被稱為“翼龍無人機(jī)”公司。

根據(jù)招股書信息顯示，中航無人機(jī)的產(chǎn)品主要包括翼龍-1、翼龍-1D、翼龍-2等大型固定翼長航時無人機(jī)系統(tǒng)，性能主要偏向軍事應(yīng)用領(lǐng)域。

財務(wù)數(shù)據(jù)上，2018年-2021年，營收分別為4742.44萬元、2.51億元、12.17億元和24.76億元，對應(yīng)各期凈利潤分別為147.52萬元、-988.07萬元、1.65億元和2.96億元。

總體來看，2018年至2021年的營收增長十分之快，從4742萬元增長到了24.76億元，增長了近50倍！

凈利潤的增長也十分之快，從147萬元的凈利潤，增長到了約3億元，增長超過200倍！

唯一業(yè)績較差的一年，是2019年，凈利潤是虧損了988萬元，但如今更方面的財務(wù)指標(biāo)都較為良好。

從業(yè)務(wù)板塊來看，中航無人機(jī)的業(yè)績發(fā)展迅猛，得益于軍貿(mào)的爆發(fā)式增長。

2018年，軍貿(mào)占總營收的比重僅為1.18%，公司以內(nèi)銷為主；然而到了2021年，軍貿(mào)營收占比重高達(dá)91.09%，成為絕對的主營業(yè)務(wù)。

值得一提的是，2022年的第一季度，中航無人機(jī)的業(yè)務(wù)開始出現(xiàn)了下滑。

在發(fā)布招股書的同時，中航無人機(jī)也發(fā)布了2022年一季度的業(yè)績預(yù)告。

預(yù)計2022年1-3月實現(xiàn)營收7.50億元-8.50億元，同比變動-6.78%至5.65%；歸母凈利潤為1.25億元-1.50億萬元，同比變動-28.78% 至-14.53%。

營收、凈利潤雙雙下滑，形勢較為嚴(yán)重，中航對此的解釋為，不同合同之間的產(chǎn)品銷售價格有所波動，導(dǎo)致公司業(yè)績下滑。

或許，正因為業(yè)績開始下滑，中航無人機(jī)才開始尋求上市之路，從股市中融資。

狂攬16億

根據(jù)中航無人機(jī)的招股書，此次中航上市計劃募集的資金為16.4億元，擬用于“無人機(jī)系統(tǒng)研制及產(chǎn)業(yè)化項目”“技術(shù)研究與研發(fā)能力提升項目”及補(bǔ)充流動資金。

以2021年的凈利潤來計算的話，這一募資金額為2021年凈利潤的5倍以上，對于中航無人機(jī)來說是一筆巨額融資。

中航無人機(jī)主要集中在了軍貿(mào)領(lǐng)域，受國際局勢的變化影響依然較大。

比如，從2018年至今，國際上的沖突主要集中在了阿富汗、敘利亞、烏克蘭等地。

但隨著緩和期到來，中航的營收也開始出現(xiàn)了下滑，2022年的第一個季度，中航無人機(jī)的業(yè)績下滑就較為嚴(yán)重。

許多網(wǎng)友都十分鐘愛“翼龍”無人機(jī)，但這是軍貿(mào)產(chǎn)品，不會輕易發(fā)展到民用產(chǎn)品的。

中航無人機(jī)上市后，未來還有多大的發(fā)展空間呢？

業(yè)內(nèi)人士指出，長期來看，中航無人機(jī)公司的業(yè)績大概率是沒問題的，拿最近的俄烏沖突來說，軍用無人機(jī)的使用是必不可少的，現(xiàn)代戰(zhàn)爭中無人機(jī)應(yīng)用廣泛，列裝需求十分大。

所以，2022年第二季度、第三季度，軍用無人機(jī)的銷售有望再度回升。

根據(jù)蒂爾集團(tuán)報告，2019年-2028年全球軍用無人機(jī)年產(chǎn)值逐年增長，到2028年產(chǎn)值預(yù)計達(dá)到147.98億美元，年產(chǎn)值復(fù)合增長率約5.36%。

這樣一個近千億元規(guī)模的市場，依然是值得搶占的。

但是，相對軍用領(lǐng)域來說，民用領(lǐng)域的需求增長更為可觀。

根據(jù)Frost & Sullivan預(yù)測，到2024年，全球民用無人機(jī)市場規(guī)模將增長至 4157.27億元人民幣，2015年-2024年年復(fù)合增長率將達(dá)43.03%。

其中，工業(yè)無人機(jī)的市場規(guī)模預(yù)計在2024年將會達(dá)到3208億元，占整個民用無人機(jī)市場的比例將會達(dá)到77%！

不得不說，民用無人機(jī)市場規(guī)模的增長率，遠(yuǎn)超軍用無人機(jī)市場。

并且，民用無人機(jī)市場的增長是可預(yù)期的、十分可觀的，軍用領(lǐng)域卻受國際局勢影響巨大，充滿不穩(wěn)定因素。

面對如此龐大的民用市場，中航無人機(jī)會不會轉(zhuǎn)型將業(yè)務(wù)開拓至民用領(lǐng)域呢？

中航無人機(jī)本身就屬于高端制造業(yè)，技術(shù)水平完全不輸大疆無人機(jī)，再加上本身就有著完備的軍用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，如果進(jìn)入民用領(lǐng)域，有可能會成為大疆無人機(jī)后的另一大民用巨頭。

遺憾的是，中航目前并沒有擴(kuò)展民用業(yè)務(wù)的計劃，鉆研軍用領(lǐng)域并做到極致，或許是中航的倔強(qiáng)。

數(shù)據(jù)顯示，2018年、2019年、2020年，2021年1-9月，中航無人機(jī)的研發(fā)費(fèi)用占營收比重分別為0、0.91%、5.67%、2.47%，增長十分迅速。

只要繼續(xù)加大研發(fā)投入，中航無人機(jī)是有望成為世界一流的軍用無人機(jī)企業(yè)的！

國際軍貿(mào)市場，就是與國際巨頭競爭、比拼技術(shù)實力的市場，中航是國內(nèi)排名第一的軍貿(mào)巨頭，自然要擔(dān)起這份重?fù)?dān)！

編輯：周佳慧

審核：周   爽