據報道，中國航發集團自主研制的AES100將為國產“彩虹”大型傾轉旋翼無人機提供動力，也就是為彩虹-10。在獲得成熟的國產動力后，將有利于彩虹-10的性能發揮。

目前世界范圍內投入使用的、較為成熟的傾轉旋翼飛機并不多，主要就是美國V-22“魚鷹”、V280和中國彩虹-10，以及意大利的BA609這幾種型號，但BA609使用的技術有魚鷹血統。

首次亮相2018珠海航展的彩虹-10無人傾轉旋翼機

國產彩虹-10無人機最早是在2018年的珠海航展上首次亮相，該級巡航速度可達150千米/小時，最大平飛速度320千米/小時。而即將成為其動力的AES100，則是我國首型具有完全自主知識產權的1000千瓦級先進民用渦軸發動機，效率高、壽命長、可靠性高，可滿足5至6噸級雙發和3至4噸級單發直升機動力需求。

彩虹-10作為我國首款傾轉旋翼無人機問世，它與美國V-247“警惕”無人機的技術路線相似。只是與翼展為20米的V-247相比，翼展6.7米的彩虹-10體形要更小巧一些，最大起飛重量以及航速等方面的性能，也與V-247存在一定差距，不過傾轉旋翼機真正的核心技術是飛控系統。

彩虹-10無人傾轉旋翼機性能優異

相比美國的技術摸索過程，我國傾轉旋翼機的起點，是從中小型無人機開始的，不必擔心試飛人員安全，隨著現代微電子技術的進步，可以讓研發人員更快更安全地積累飛控經驗。而美國“魚鷹”無人機在30多年的時間里則發生多起事故，甚至被稱為“會飛的死亡陷阱”。畢竟魚鷹是80年代設計，89年首飛的產品，當時的智能技術還不先進。需要依靠飛行員操控摸索新技術的魚鷹，讓美國損失很大。

自1991至2017年間，V-22發生了11起墜毀事故共造成42人喪生。其中4起墜毀事故發生于V-22服役前的開發階段，造成30人喪生。雖然經過改進，魚鷹飛機后期的安全性大幅提升，但在前期付出的代價非常大。其根源就在于傾轉旋翼機的飛控系統是世界性難題，也是“魚鷹”故障率高的主要原因。

MV-22B“魚鷹”運輸機 圖源：美媒

而在傾轉旋翼技術的研發上，我國的科研人員則采取了更安全的設計方式——將彩虹-10的發動機內置在機身里，在機身內部加裝活塞動力，用傳動軸來驅動旋翼轉動。這種設計與美國的V-247相同，新的設計可以讓發動機擁有良好的工作環境，使其穩定的輸出功率，提升了飛機的安全性能。

而在彩虹-10飛控技術逐步成熟后，就可以考慮在現有布局基礎上，擴展成“翼端發動機”的方案，再過渡到翼端發動機的載人飛機的模式。這樣可以避開魚鷹研發過程中，靠人命去試飛摸索的慘劇。

美國貝爾V247無人機在兩棲攻擊艦上起降

目前，彩虹-10無人機在任務設定中可以執行偵察、探測、通信中繼、搜索、目標指示、中繼制導等任務。與體型更大的美國貝爾V-247無人機設計相比，彩虹-10受體積與噸位影響在任務性上還有不足。V-247采用開放式架構和模塊化設計，兼容性強，可以通過不同的模塊來實現不同的任務。體積大噸位重也有利于加裝更多的模塊載荷，使其可以完成各種不同的精確打擊、空中預警等戰斗任務。

不過，我國的彩虹10項目只是一個開始，國內的研發團隊已經在考慮體積更大，動力更強，可以上艦，具備察打一體能力的下一代大型傾轉旋翼機產品。最終依靠彩虹10打開的新飛控技術，中國傾轉旋翼機體系將會迎來高速發展期。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，公司是一家以無人機研發生產、民用無人機駕駛員培訓、無人機行業應用服務、青少年航空科普教育為主營業務的《國家級高新技術企業》，現在長春和沈陽擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

編輯：周佳慧

審核：周   爽