“外交學者”7月10日文章，

在送貨環節中，最后一公里是成本最昂貴的部分，可能占到整個運輸成本的一半以上。在中國農村，由于目的地相距遙遠且地形復雜導致難以運輸，最后一公里送貨的成本尤其昂貴。隨著農村地區電商市場不斷增長，無人機正飛往偏遠地區以克服缺乏物流運輸的問題。在城區，使用無人機需要獲得特別許可。即便如此，一些地方的交通擁堵也使無人機送貨比人工送貨更便捷。

京東和美團等中國企業已經開發無人機送貨技術與流程。其中，京東從2015年開始提供無人機送貨服務。美團兩年前啟動無人機送貨業務，其試點項目已經覆蓋深圳市的8000名客戶。為增加可運送商品的重量，中國企業正在擴大無人運輸機的使用。上月，中國在湖北荊門市實現國產大型無人運輸機首飛。該無人機可滿足500公斤級標準載重、500公里半徑范圍的無人駕駛航空貨運覆蓋。另外，《無人機快遞投遞服務規范》已于2021年1月1日起正式施行。

盡管所有這一切都有利于中國開展無人機送貨服務，但此類業務的推出并不像一些人預期的那么快。雖然無人機已成為最后一公里解決方案的一部分，但較小的無人機面臨著電池續航較短、載重標準較低等問題。此外，包括送貨機器人在內的自動化設備已加快在中國城市地區的推進速度，它們可以攜帶更多的包裹和更大的電池。即便如此，中國的送貨無人機技術和實施仍然領先于美國。中國的商用無人機送貨服務前景廣闊，并將在未來幾年繼續發展。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，公司是一家以無人機研發生產、民用無人機駕駛員培訓、無人機行業應用服務、青少年航空科普教育為主營業務的《國家級高新技術企業》，現在長春和沈陽擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

編輯：周佳慧

審核：周   爽